smerovanie viac kvapka bi-smerové autobus?

[s3034585]

Ahoj Kluci

Mám Doughty o smerovaní viac kvapka bi-smerové autobusu.môžu zdieľať niektoré pls tam názor na to.

môj súčasný projekt PCB je 6 vrstiev a obsahuje 2 procesory, FPGA, CPLD 2 rokoch.každý kanál má procesor a CPLD.Snažím sa pridať trasu a dátovú zbernicu medzi procesorom-CPLD-FPGA-zadnej rovine konektor.je to dobrý nápad využiť na vysledovanie VIAS forme všetky štyri strany (v diff vrstiev).ako znamienko plus so zariadením na každom konci krivky.umiestnenie komponentov je dôvod pre tento druh presmerovania.

môžu zdieľať niektoré pls tam názor na to

Thanks in advance
TAMA<img src="http://images.elektroda.net/63_1208163048_thumb.jpg" border="0" alt=""/>

] [/ Img]

 

[v_kumar]

Na odkaz nižšie opisuje typy smerovacích techník a výhody každého topológie.

http://www. ltera.com/literature/an/an224.pdf @

Ak používate Star topologie, ako ste si, aby zodpovedala dĺžke beetween všetky stopy, ktorí sa zišli v hlavnom VIA a tiež použiť termenations (v prípade potreby) na všetkých koncov.

V sedmokráska reťazca u dont potreba urobiť, dĺžka párenie za rovnaké línie, ale je potrebné urobiť v skupine a len jeden zániku môže požadovať, ktorý je umiestnený na konci.

 

[s3034585]

Ahoj v_kumar

Vďaka za info ..ako u ktorej je uvedené, že topológiu hviezda potrebuje zodpovedajúcich dĺžkach.Znamená to, že čas na všetkých štyroch stranách by mala byť presne zhodné alebo dĺžku všetkých skladieb na jednej strane by mala byť rovnaká.Kde môžem získať viac informácií o tomto.

vďaka
TAMA

 

[FVM]

Ak chápem dobre, že autobus má ďalšieho rozšírenia prostredníctvom konektora.Ak áno, v autobuse je potrebné analyzovať ako celok, aj kábel pripojený segmenty.V závislosti na dĺžke tejto ďalšie segmenty, smerovanie prezerané časť môže byť drobný problém v porovnaní so zvyškom.

Myslím, že autobus má v podstate unterminated IO štandardné ako LVTTL / LVCMOS.V tomto prípade možno viac kvapka topologie je kombináciou impedancia mismatchings rôzne závažnosti.To môže byť prijateľné pre geometrický malé autobusy a úplne nedarí príliš dlho ty.Čiastočné ukončenie dlhšie autobus ústrižku s viazanou C "na konci odpory" alebo zavedenie malých sériách odpory na pahýl turn-vypnutia môže byť prostriedkom na zníženie línie úvah na vhodnú úroveň.Ale takéto opatrenia, aby boli vždy prispôsobené danej topológie.

PS: Prosím, oznámenie, že uvedené AN224 je hlavne diskutovať hodiny smerovacie topológie, ktorá je pomerne jednoduchá úloha.Pri diskusii viac-drop-autobus podobné topologie (v iných dokumentov), @ ltera zvyčajne odkazuje na teminated IO noriem.

 

[s3034585]

Ahoj FVM

Vďaka za vaše odpovede ..konektora, čo vidíte na obrázku je vlastne procesor modulu, odkiaľ sa autobusom začína.na ľavej strane konektora sme FPGA a na pravej strane jeden CPLD a úroveň prekladateľ ...čo zase kŕmeným na zadnom paneli konektor.a v stredu tesne pod konektorom sme blesk.V súčasnej dobe sme urobiť havent simulácií tak sme havent pridanej ukončenie ...

môj comp.dosnt mať samostatný simulačný softvér.Len sme si @ ltium dizajnér a chcú využiť inbuild simulátor od neho.vďaka
TAMA

 

[v_kumar]

Ak používate STAR topologie ako z bodu (hlavné križovatky), kde ste delenie na všetky prvky musia byť dĺžka spárovaných terminácie a ak sú použité, ako bude potrebná pre všetky segmenty iný segment, že nebude zodpovedať dĺžke.

 

[FVM]

Myslím, základné prenosové vedenie modelu zaťaženia capacitances a vodič impedancia by vhodné skontrolovať predvídateľný kvalitu signálu s designom.Ako už bolo povedané, já to chápu, že ste typický zbernice, ktoré nemôže fungovať úplne ukončený.Ukončenie v tomto ohľade len by znamenalo prijať opatrenia na zníženie úvahami niektoré sumy.

V unterminated situácie, žiadne všeobecné pravidlá existujú pre usporiadanie segmentov autobusom alebo pahýl.Zníženie celkových stopových dĺžka je asi najdôležitejšie.

consideration is applicable at all.

Ak sa ktorýkoľvek uzol je potenciálnym vodič autobusu,
no rovnako dlhé
úvahy sa vzťahuje na všetky.

 

[v_kumar]

Ahoj FVM
Môžeš nahrať akýkoľvek dokument, ktorý vysvetľuje ukončenie IO pre autobusy.

Ak stopové dĺžky nemôže byť znížený ani nemôže byť minimálne čo si navrhnúť, aby bolo v bi-smer autobusovej situáciách.